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              京津冀物流圈越織越密

              出處:北京商報 作者:何倩 喬心怡 網編:王巍 2024-03-01

              開欄語:京津冀,歷經十年深耕細作,早已今非昔比。從重要交通項目的建成通車,到政策聯盟的緊密落地,再到自貿區試驗田的設立,每一步都彰顯了京津冀協同發展的決心與實力。電商、商業、餐飲、農業、物流等諸多領域均實現了三地產業協同、資源共享、市場互通的新模式。三地企業更加便捷地實現資源共享、技術創新和市場拓展,推動區域經濟整體躍升。這不僅促進了京津冀地區經濟的深度融合,也為區域的長期可持續發展注入了新動力。

              快遞業務量年均增幅達到46%,分揀到裝車只需要10分鐘,13城互通實現次晨達……北京以南的廊坊,平地而起搭建了現代商貿物流產業;渤海岸西側長達600多公里的海岸線上,天津港、秦皇島港等大型港口每日??恐鵁o數巨輪;北京大興國際機場,物流企業的全貨機搭乘著生鮮等商品呼嘯起飛。距離雖遠,但京津冀三地物流網絡于無形中緊密配合,讓快遞與產業、物流與商流互相支撐,批量使用的數智化物流設備更是翻開了中國物流歷史的新一頁。背靠京津冀,野望五大洲,物流網絡正在成為推動京津冀世界級城市群建設的重要支撐。

              北京商報

              13城互通實現次晨達

              晚間8點左右,一盒歐舒丹身體乳從京東位于廊坊的固安北東園接貨倉出發,歷經揀貨、掃描、分揀、運輸等系列流程后,最終于第二天上午準時送達到家住朝陽區的消費者小艾手中。全程不超20小時。

              夜間下單,一早收貨,這一幕于北京消費者而言早已稀松平常。得益于大量快遞企業密集落地自動化轉運中心等物流基礎設施,京津冀三地的商貿流通跑出加速度。相較于多年前的3日達,河北的包裹可次日甚至次晨抵達北京,是再正常不過的事情。

              為了能讓物流越跑越快,從建倉伊始,京東物流就提前規劃了“一盤棋”。京東物流華北規劃負責人黃鋒權向北京商報記者解釋,京東物流是將京津冀經濟圈作為一個整體,在北京、天津、廊坊設置華北區域總倉,在石家莊、唐山、衡水、張家口、邯鄲等地設置城市倉,以區域總倉+城市前置倉的模式輻射京津冀全境供應鏈業務。

              “快遞快運業務實現北京、天津、冀北、冀南業務片區劃分,可以讓業務就近集散和快速中轉,減少搬運次數和搬運距離,提升物流包裹的流轉時效,同時提升資源利用效率。”黃鋒權切身感受著物流倉儲設置的合理性:京津冀13城實現了全量的互聯互通,北京、天津、石家莊、廊坊、保定等重點城市能實現次晨達。

              地處北京、天津和雄安新區“黃金三角”核心腹地的廊坊,自然成了諸多物流企業落地基建的首選地。2022年以來,廊坊正式將發展現代商貿物流產業確定為“一號工程”。廊坊市郵管局局長張惠榮告訴北京商報記者:“為了搶抓京津冀協同發展機遇,廊坊積極承接北京產業轉移和科技成果轉化,大力發展現代商貿物流產業,吸引物流龍頭企業區域總部落戶廊坊。”

              廊坊的現代商貿物流產業發展從第一家物流企業進駐落地直至現在,已然接住了日益增長的物流業務,一個永不熄燈的物流產業園給了物流人一個商機。每天凌晨,位于廊坊市永清縣的圓通北方總部基地燈火通明。在張惠榮的記憶里,圓通是最早將北方總部落地廊坊的企業,算上即將落地的中通智慧物流產業園,從2020年到現在,廊坊已經匯聚了8家物流龍頭的北方總部或區域分撥中心。

              眾多物流企業在廊坊投產項目,使后者最終變為了北方市場商流集散的重要樞紐。2023年,廊坊快遞業務量累計完成11.64億件,同比增長47.9%。早在2018年,其快遞業務量僅為2.4億件??爝f業務量實現十連增,年均增幅高達45.67%。

              北京商報

              筑巢引鳳集聚產業

              每一個日夜,來自全國的大量包裹如潮水般涌入廊坊各家快遞的轉運中心,再通過掃描、分揀送往北京、天津的用戶手中。曾經大片的荒地,不僅建了數十萬平方米的物流園,還吸引了眾多電商商家群聚于此。既有著降低發貨成本的考量,企業還渴望借助便捷的物流設施,經營更遠、更廣的生意。

              “發展商貿物流的定位意味著廊坊不僅要承擔物流樞紐的角色,還需要發揮自身筑巢引鳳的能力,以物流吸引商流,讓快遞與產業協同發展。”張惠榮堅信廊坊能扮演好物流樞紐的角色:依托京津冀及北方地區強有力的消費市場,讓更多的企業、商家將倉儲提前布局至廊坊是接下來的目標。

              如今,不管是家具、服裝還是3C、冷鮮品類,廊坊擁有足夠的產能進行發貨和周轉。根據河北省人民政府公布的數據,僅2022年一年,廊坊市簽約商貿物流產業項目達44個,總投資約381億元。

              過去,商流的匯聚催生了物流體系的構建。到現在,物流也能牽引商流的方向。這樣的改變隨著網購的滲透率提升而進一步凸顯。十余年來,電商打破時空限制的消費方式,也倒逼著物流模式由傳統線下門店的區域配送,逐步擴展到全國范圍的高效交付,再到演化出服務于退貨的逆向物流。

              零售、電商企業不斷促進線上線下一體化融合,各環節對物流高標倉儲設施提出更大需求和更高要求。普洛斯北京空港物流園負責人對北京商報記者表示,該物流園平均出租率長期在90%以上,涵蓋醫藥、物流、汽車等多個行業的國內外頭部企業。由于倉庫均為通用型的高標倉,普適性較強,企業只需根據自己需求進行“簡單裝修”即可入駐。

              國際化野望初現

              當越來越多行業擁抱線上,物流企業業務的柔韌度和效率能力也在加速拓展。京東物流亞洲一號北京智能產業園負責人仇杰透露了一組數據:從2017年投入運營至今,北京“亞一”的業務增長量超過50%。3C數碼、個護清潔、日用百貨等訂單除了覆蓋京津冀,還可抵達山東、山西和內蒙古。

              業務量的增長,很大程度上得益于數智科技的投入使用。相比傳統的“人找貨”模式,運用了天狼、地狼、飛狼系統的北京“亞一”園區能夠實現“貨到人”的出入庫,分揀效率提升300%以上。成本降低的同時,還能夠進一步提高效率。

              仇杰見證了數十座、遍布全國20余個省份的“亞一”誕生之路。在北京“亞一”之后,2019年,京東物流首個大件智能倉庫落地天津東麗亞洲一號物流園區內。緊接著,2020年,廊坊經開亞洲一號智能物流中心正式投用,家具、家電等大件商品的自動化存儲、揀選一體化服務,效率較傳統倉庫能提升3倍以上。

              分揀、集包、配送等環節的時效單位越發精細。一件包裹運抵申通在廊坊的華北轉運中心,通過矩陣分揀、交叉帶等自動化設備,從分揀到裝車,流程僅需要10分鐘。如今,該轉運中心僅運轉一年左右,就已經接近500萬件/天的處理峰值。張惠榮坦言,盡管企業物流基建落地時間不長,但逐年投產的轉運中心的自動化效率越來越高。

              京津冀是物流企業布局北方市場的要塞,很大程度上決定著其在北方商業領域的話語權。以普洛斯來說,其在北京、天津、廊坊、唐山、石家莊、涿州等多個京津冀區域市場城市投資開發和運營了40多個物流園及產業園,資產管理面積超400萬平方米。

              黃鋒權也向北京商報記者強調,2024年,京東物流預計將新增十幾條北京至天津、河北等對開線路,并對北京、天津、廊坊三地倉群進行聚合。在末端,京東物流會進一步提升集配站終端覆蓋率,預計京津冀各城市整體將新增數十個終端集配站點。

              當下,京津冀的物流圈越織越密,也越織越廣。渤海岸西側長達600多公里的海岸線上,天津港、秦皇島港等大型港口每日??恐鵁o數巨輪。在北京大興國際機場,順豐、京東的全貨機搭乘著生鮮等商品呼嘯起飛。根據京津冀聯合辦會同相關專題工作組在今年2月發布的成績單,十年來,京津冀區域外貿總值由3.74萬億元增至5.03萬億元,連跨兩個萬億元臺階。

              “開拓海外國際快遞業務,是我們必須啃下來的一塊硬骨頭。”據張惠榮介紹,當前,廊坊市郵管局正在大力支持有條件的企業海外建倉并鼓勵共建共享。在她看來,不管是航空還是港口資源,都鼓勵企業將現有的物流基建融合,形成更大規模的協同效應。

              北京商報記者 何倩 喬心怡

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