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              北京通學公交擴至八個區

              出處:北京商報 作者: 方彬楠 冉黎黎 網編:王巍 2024-02-27

              2月26日,北京市中小學開學第一天,北京市進一步擴大通學公交試點范圍,由原來的西城、朝陽、海淀、豐臺4區擴展到城六區和通州、大興共8個區,新開線路206條,服務學校85所、學生7242人。

              服務規模擴大的同時,通學公交的車型與服務內容也“上新”了:新開發的6米車型更小、更有利于發展微循環,通學公交小程序上增加了線上退費、跨線乘車等功能……未來,交通部門還將在繼續做好通學服務的基礎上,統籌通學車復合利用,推動在非通學服務時段,將車輛投入常規公交線路和通游線路運營。

              北京商報

              每日服務學生超1萬人

              2月26日早上7時許,通學公交89路從孫各莊家園南門附近的通學公交站緩緩駛出,半小時后,車輛順利到達黃城根小學通州校區。

              通學公交89路是北京于春季學期新開的通學公交之一。2月26日是北京市中小學開學的第一天。在2023年9月推出通學公交試點基礎上,新學期伊始,北京市便進一步擴大通學公交試點范圍,由原來的西城、朝陽、海淀、豐臺4區擴展到城六區和通州、大興共8個區,新開線路206條,服務學校85所、學生7242人,通學公交線路總條數累計達251條,每日服務學生超1萬人。

              據了解,為做好通學公交2024年春季開學的試點推廣,北京公交集團選配駕駛員、乘務員各420名,教育部門組織各學校選拔了1004名教師志愿者,在運行初期與駕駛員、乘務員共同做好車廂服務。

              分別看來,通學公交服務的學校在各區的分布情況如何?北京公交集團線網中心業務管理梁亮在接受北京商報記者采訪時表示,從學校數量上來看,目前的通學公交所服務的學校在通州、大興兩個區相對較多一些。與此同時,記者從北京公交客五分公司獲悉,按照通學公交的相關工作安排,客五分公司于2月26日開通通學公交77條,涉及通州、大興轄區內共計24所中小學校,66處社區。僅在黃城根小學通州校區,該校校長劉冬向北京商報記者介紹,現在有兩條開往該校區的通學線路,一條是京貿國際城線,另一條是孫各莊線,共覆蓋95名學生。

              跨線乘車功能上線

              服務規模擴大的同時,通學公交的車型與服務內容也“上新”了。在車型方面,北京市交通委員會地面公交運營管理處副處長王瀾潤向北京商報記者介紹,在第一批試點的基礎上,通學公交的車型由原來的8米、12米兩款車型,增加到6米、8米、12米三款車型,“新開發的6米車型主要是為了胡同里的一些道路通行條件比較差的學校,更小、更有利于發展微循環通學公交”。

              在服務內容方面,據梁亮介紹,一些通學公交線路開行流程得以優化,通學公交的小程序上,還增加了線上退費、跨線乘車等功能。“關于跨線乘車,是指同一個學??赡苡袔讞l線路服務,有時候有的孩子會在早晨乘坐一號線到學校來,但是放學后可能要去其他目的地,不能乘坐原來的線路,如果恰巧有其他線路能夠符合孩子的出行需求,就可以早上乘坐一條線路,放學乘坐另一條線路。”梁亮表示。

              值得注意的是,未來相關部門還將進一步安排通學公交的復合利用。據了解,2024年1月起,北京便開始試點開行通游專線與通醫專線。梁亮介紹,目前,通游服務使用的便是通學車,通醫暫時還沒有使用通學車,“現在我們一直在積極探索各種人車資源的互動場景”。

              具體而言,據王瀾潤介紹,下一步,交通部門將在繼續做好通學服務的基礎上,統籌通學車復合利用,推動在非通學服務時段,將車輛投入常規公交線路和通游線路運營,開展景區、火車站旅客疏散和社區微循環接駁服務,用于學生研學、春游等集體出行服務等,提高車輛、人員的使用效率,確保通學公交健康可持續發展。同時,還將進一步細分出行群體,不斷推出通勤、通醫、通游等精準化服務,推動公交整體降本增效高質量發展。

              一個月完成從調查到運營

              通學公交作為定制化公交服務,既減輕了家長接送負擔,又緩解了學校周邊的交通擁堵。數據顯示,試點階段,通學車平均上座率達75%,實現了線路運行準點率100%,運行“零事故”、車輛“零故障”。與試點前相比,試點學校接送學生的小汽車下降了12%,交通指數均值4.91,處于“輕度擁堵”級別,高峰時段校園周邊交通擁堵有所緩解。

              接下來,通學公交的范圍還會繼續擴大。“下一步,我們還將根據試點的情況,根據學校、家長、孩子們的需求不斷探索新的路徑、擴大試點范圍。”王瀾潤表示。

              值得注意的是,從獲取需求后到通學公交開通運營,耗時并不長。劉冬介紹,上學期期末,也就是今年1月,學校就接到了進行通學公交需求調查方面的任務。“接到任務以后,我們就開始著手準備,假期期間我們布置好了整體的工作方案,在方案的制定過程中,有一個領導小組來進行對家長的宣傳教育以及需求摸排等綜合工作。”劉冬表示,2月24日,涉及該校的通學公交進行了全程試點,今日,通學公交便開始運營。

              黃城根小學通州校區的經驗是北京通學公交落位過程的縮影。此前,北京市交通、教育、公安交管及各試點區政府,按照“一校一策”“一線一方案”原則,開展乘車需求摸底,根據學校個性化需求規劃設計線路,逐站、逐線進行現場踏勘??茖W設置學校端、社區端站位,使其盡量接近校門和社區出入口;對部分使用既有公交站臺的通學車站進行適應性改造,擴大候車區域,方便學生上下車。截至2月23日,便已完成各試點學校通學線路設計、現場踏勘等工作,并完成了停車指示標牌、標志標線和通學站桿站牌設置等工作,服務春季開學新增線路的400輛通學車已采購到位。

              北京商報記者 方彬楠 冉黎黎/文 張笑嫣/攝

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